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文章标题:车评|摆脱性冷淡大众途昂X能给你的不仅仅是高级

发布时间: 2019-10-05

  不少网友经常笑称:大众车型就是比较高级,甚至一个大众车标能值5万。但实际上大众并非高端或者豪华品牌,那么这种“高级”的印象究竟源自于哪里呢?

  对于这个问题,知行君曾多次尝试在各款大众车型上寻找答案,但总感觉那些答案并未能对“高级”有足够的说服力。直到这次接触到大众途昂X以后,总算是找到了一个能让我感到满意的答案。

  近段时间,不少车企都纷纷推出了主打轿跑风格的SUV车型,某程度上预示着SUV细分市场的竞争激烈程度又上升了一个层次。而上汽大众旗下也确实需要这样一款能紧跟市场潮流,满足更多年轻消费者的需求,并且能够填补轿跑SUV的市场空白,进一步丰富产品布局的车型——途昂X(指导价:31.69-48.89万元)。

  既然要打开轿跑SUV这个细分市场,上汽大众为何不基于拥有更高知名度的途观L来打造一款轿跑SUV作为先锋,反而要基于级别更高的途昂来打造出途昂X,并且率先推出市场?事实上,途昂X的出现并非单纯是为了打开市场,它还需要担任着豪华运动旗舰SUV的角色,对上汽大众品牌有着引领、向上的作用。有了途昂X打头阵,如果上汽大众未来有推出轿跑版途观L计划的话,也就更加顺理成章了。

  此外,作为一款豪华运动SUV,途昂X除了在外观上采用溜背式设计以外,它在车身长度、高度方面也要比途昂更短、更矮,就连底盘也经过重新调校。而且在基于轴距与途昂保持一致的情况下,它只推出了5座布局的车型,使得车内空间相当宽敞,尽可能保证后排乘坐空间达到了同级别领先的水平。

  而在营造高级感这件事上,途昂X祭出了多个“首次应用”来进行诠释。其中在内饰用料方面,中控台采用了软性搪塑材质进行包裹,融入碳纤维饰板,让这套内饰的氛围具有运动气息。而在门板以及座椅上则采用了皮革搭配缝线,勾勒出菱形的立体浮雕设计,视觉效果上更加显档次。

  值得注意的是,途昂X的顶蓬首次采用了手感细腻的Chamude超细纤维皮革进行包裹,这种材质通常多出现在百万级的豪华车型,如今被应用到途昂X身上,可谓是在营造高级感方面下重了本。

  至于配置方面,途昂X首次应用了驾驶员智能主动识别系统、全触控数字空调面板、集成雾灯功能的全天候LED大灯等配置,进一步强调“高级”。

  其中驾驶员智能主动识别系统可以自动识别主副钥匙,并能够记忆包括驾驶座椅位置、后视镜位置、空调温度设置、驾驶模式选择等共12项的专属个性化设置。

  其它配置方面,途昂X全系标配10.2英寸全数字液晶仪表、液晶仪表盘、金财神特码论坛,大尺寸全景天窗、电动尾门、自动泊车辅助系统等配置,实现了“入门即高配”。而本次知行君所接触到的顶配车型,更配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车以及自适应巡航系统等配置,能够实现L2级别的自动驾驶。

  但在实际体验过程中,知行君发现顶配的途昂X虽然能够实现L2级别的自动驾驶,但车道保持系统仅在车轮即将压到路面的划线时,今年3月1日,宝莲灯心水论坛7323,才会辅助修正方向,并非自动保持在车道中央行驶。因此,途昂X在自动驾驶乃至驾驶辅助系统上仍有继续提升的空间。

  既然谈到驾驶,大众车型大多都是保证易驾性的基础上造就顺滑、高级的行驶质感,也就是操控与舒适之间的拿捏分寸刚刚好。但对于时下追求个性、刺激的年轻人来说,这样各方面都表现得中规中矩,就像一个永远不会出格,只会循规蹈矩做事好学生的产品,难免会让人觉得有点“性冷淡”。然而这次在途昂X身上,知行君获取了一种全新的体验。

  首先,这次我们试驾的途昂X顶配车型搭载了2.5T V6发动机,最大马力299匹,最大扭矩500牛·米,匹配7速双离合变速箱,并配备了4MOTION智能全时四驱系统。这样的动力水平对于途昂X这样的“大块头”来说,足够让它轻松跑起来。

  当发动机转速在2000转以下时,其动力表现就像是搭载了一台2.5L自然吸气发动机,并不会有很暴躁的扭矩输出,一切都显得很平顺。变速箱升/降挡都较为积极,也不会出现明显的顿挫,而且在时速约50km/h时就已经挂上了第6挡。

  但当你深踩油门,随着发动机转速超过2000转后,涡轮开始介入工作,推背感随之而来,动力输出也变得源源不断。在高速上,能给你足够的信心完成每一个超车动作。

  要是把驾驶模式调到运动模式,发动机会刻意把转速控制在2000转以上,让涡轮能够随时介入,油门的响应速度也会变得更快,让你每深踩一下油门时,推背感都能瞬间涌现。此时,配合三辐式平底方向盘后方的换挡拨片和较为精准的转向,给人的驾驶质感还真有点运动的意思。

  当然,经过重新调校后的底盘也显得更为扎实,过弯时车身对侧倾的抑制也比较到位,并不会像途昂那样会出现“开船”的感觉。或许是途昂X的定位偏向于运动的缘故,即便它配备了自适应悬架,从车内依然能感受到丰富的路感,甚至车轮在路上碾过一条缝隙也能感知。可是在面对一些较大的颠簸时,这套悬架的滤振效果还不错,减震器压缩回弹的动作干脆利落,不会让车身出现多余的晃动,整体显得富有韧性。

  而在隔音方面,途昂X对发动机噪音的抑制还不错,路噪也在能够接受的范围,并不会给舒适性带来太多的干扰。唯独在时速达到120km/h时,在车内会有略为明显的风噪,毕竟它的体型摆在那里,但整体的隔音表现依然能给予好评。

  经过这次与途昂X的接触,除了让我真正感受到大众的高级感所在以外,我曾经一度认为“大众车型在驾驶质感就是有一种性冷淡”,没想到会被途昂X的运动细胞啪啪打脸,这下真的不得不让我对大众有一些改观。

  然而要是从价格与高级、豪华的角度去考虑,相信会引发不少消费者把途昂X与奥迪Q5L进行对比。但事实上除了品牌高度以外,途昂X的车型定位更高,车内空间更为宽敞、内饰用料也会更上档次,要是谈动力,途昂X更不会输给奥迪Q5L,而且途昂X车如今在终端价格方面也已经出现较大幅度的优惠。如果不是对品牌有着特别深的执念,选择途昂X无疑能获取到更高的性价比。